martes, 8 de abril de 2008

Pico y placa para motos en cali.

Mediante esta noticia publicada el 16 de marzo de 2007, por CaracolRadio podemos afirmar que los vehiculos no son el principal factor del trafico en Cali.

Motos culpables del trafico

"Conductores de autos particulares aseguran que les están quitando vías por dónde transitar. Sin embargo, Tránsito asegura que aunque les recomienda no utilizar el carril derecho, no es una prohibición. Asemotos no recibe la medida a satisfacción porque asegura que quedarán compartiendo una calzada con los buses y taxis, a los que consideran muy agresivos. Piden más guardas para mejorar el tránsito."

Este reportaje publicado por periódico "El País" el 5 de noviembre de 2007 en su página: http://www.elpais.com.co/ ayuda a mirar que el único problema en el tráfico no son solo los carros, sino también es problema de las motos.

miércoles, 2 de abril de 2008

"Nadie pone freno a las infracciones de transito"

Nadie pone freno a los infractores de tránsito
Colprensa
Bogotá
"De acuerdo con informes de las autoridades, los vehículos de servicio público son los responsables de uno de cada dos accidentes. En cuatro de cada diez muertes por accidentes resultan implicados buses, busetas, colectivos y taxis. En total hay pendientes de pago en el país 3 millones 542 mil 957 comparendos, que equivalen a $946.292 millones. La falta de un verdadero registro permite que conductores a los que se les suspende el pase obtengan uno nuevo en otro municipio. La incidencia del transporte público de pasajeros en la accidentalidad en Colombia es escalofriante. Sólo basta comprobar que entre el 2002 y el 2004 los vehículos de pasajeros fueron responsables de uno de cada dos accidentes y de cerca de cuatro de cada diez muertes sucedidas por esa causa en las calles de las principales ciudades del país. En efecto, de acuerdo con estadísticas oficiales, en el 2002 contribuyeron con el 44,7% de los accidentes y el 29% de las víctimas mortales; en el 2003, con el 57,9% de los percances y el 47,1% de las personas fallecidas; mientras que en el 2004 esos indicadores registraron, respectivamente, el 57,8% y el 45,6%. Aún no se conocen las cifras del 2005, pero no se cree que se presenten mayores cambios en esa tendencia. “De la accidentalidad nacional, sólo el 10% ocurre en las carreteras, mientras el 90% restante en las zonas urbanas”, dice Jorge Enrique Pedraza, director general de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte. ¿Cuáles son las razones de la existencia de un sistema que, aparte de desordenado, pone en riesgo la seguridad de millares de usuarios cada hora? Las autoridades dicen que si bien el Código Nacional de Tránsito proporciona las herramientas legales para ordenar el flujo automotor, los alcaldes delegan a sus secretarios de Tránsito el cumplimiento de esas normas, no siempre con resultados provechosos para el desarrollo de un servicio público vital para la comunidad. Pero además de que la normativa no se cumple, las empresas de transporte no hacen una adecuada selección de sus conductores y muchas veces se guían por la presentación de la licencia sin recurrir a mínimos exámenes que comprueben la idoneidad de quienes están al frente del volante. A pesar de que el Código establece que “reincidir en la violación de la misma norma de tránsito en un año genera la suspensión de la licencia por seis meses”, es claro que muchos de los infractores circulan tranquilos por las avenidas, transportando a miles de pasajeros que se desplazan a bordo de buses, busetas o taxis. No de otra manera se explica cómo Luis Delio Escobar Martínez, un chofer de Bogotá, acumulas 402 infracciones y adeuda 92 millones 520 mil 300 pesos, y ha pasado por 14 empresas de transporte, entre buses, busetas y taxis, sin que sus jefes y pasajeros conozcan el peligroso récord que ostenta. Un vistazo hecho por la red de periódicos de Colprensa muestra que el panorama no es mejor en otras ciudades del país. Tres datos claves 1. Las autoridades son conscientes de la falta de ‘dientes’ del Código Nacional de Tránsito, o más bien, de su escaso ejercicio coercitivo, pero no menos de otros factores que inciden en la accidentalidad, como la guerra del centavo. 2. En Cali, el Simit se implementó desde julio del 2003, lo que ha permitido que la mayoría de los municipios tengan información oportuna de los conductores. 3. Los sistemas de transporte masivo comienzan a ser solución al problema de los conductores
Indisciplinados".

http://www.colprensas.com.co/

“Nadie pone freno a los infractores de transito” es un reportaje publicado por Colprensa el 9 de septiembre de 2005. La idea relevante del reportaje es hacer conocer al lector acerca de la mala calidad de transporte masivo en nuestro país y la poca importancia que le prestan los gobernantes a esta situación.

Mediante información recopilada por Colprensa acerca de la accidentalidad en las ciudades colombianas. Intentan incentivar al lector a mirar los verdaderos y principales responsables de la accidentalidad en las zonas urbanas. La falta de control por las autoridades es el principal problema para un buen control vehicular.

La responsabilidad de cada conductor de servicio publico es de vital importancia, porque según se mirar en las cifras indagadas por Colprensas, los conductores de buses, busetas y taxis. No son responsables con los ciudadanos por la mala conducción con que lo hacen.

martes, 25 de marzo de 2008

Exceso de oferta de taxis

Con esta noticia publicada por el periódico "El País" el 14 de febrero del 2008. Es evidente que el principal problema en el control vehicular de Cali es el exceso de oferta de transporte publico. Si nos detenemos por un momento en la avenida "paso ancho" podemos mirar el exceso de taxis, buses y busetas que transitan por esta avenida. A pesar que el pico y placa esta en funcionamiento, el exceso de trafico no disminuye.

TESTIMONIO

"La Simón Bolivar desde que cerraron el retorno de Galeria para entrar a la Alborada, dejando el tumulto de tierra en él que hace que se vea fea la ciudad, cuando llueve no hay desague y esto hace que la vía se inunde y se deteriore continuamente, sin contar el material que utilizan para ello, que es de baja calidad. Entonces el retorno quedó en ciudad 2000 que hace rato prometieron los semáforos en ese sector y aún nada. El arreglo de la vía y los semáforos en ese sector son urgente porque cada vez allí se presentan muertes"
Este testimonio sirve para mirar el mal funcionamiento del trafico vehicular en calí.

CONTAMINACION VISUAL

segun datos extraidos de consumer: La ciudad de cali enfrenta problemas por el incremento de avisos y propagandas con distintos mensajes, vallas publicitarias, basuras, graffitis, humos, postes de comunicacion, edificios, señales, vegetacion maligna. Todos estos factores pueden llegar a afectar a la salud de los individuos o zona donde se produzca el impacto ambiental.
Por los problemas que genera este factor contaminante intentan aprobar el Proyecto que reglamenta la ubicación de la publicidad visual exterior en Cali para descontaminar las calles.

EL PROBLEMA DEL RUIDO

www.elpais.com.co/paisonline/calionline/notas/Agosto232007/cali02.html
De acuerdo con este reportaje publicado por el pais el 3 de AGOSTO de 2001. el gran problema de la generación de ruido se debe a la alteración de los estatutos de los usos del suelo. Ya que en ocaciones se dan permisos a negocios en sitios residenciales, lo cual altera el ordenamiento territorial con el uso del suelo para negocios que no son propios de esas zonas.